Видео

Si está usando aceite 10W30 le recomiendo que baje a uno de menor viscosidad como el 5W20, que ayuda un poco al arranque en frío, usa bujías de mejor calidad.

Hola Joel, revisa que todas las mangueras de la admisión estén en buen estaado y no presenten fugas de vacío. También revisa cómo quedó la compresión del motor y si es pareja en todos los cilindros. El aceite del motor no debe estar muy alto, revisa que la bayoneta no marque más de la mitad entre MÁXIMO Y MÍNIMO.

@@JPenagos muchas gracias Dios lo bendiga 🙏🙏🙏

Exacto al ralentí se le conoce también como marcha mínima, marcha en vacio y la válvula que controla las RPMs en ralentí se denomina válvula IAC: Idle Air Control .

Te recomiendo borrar los códigos de falla con un escáner y CON EL MOTOR APAGADO pero el switch en contacto. Luego que se haya ejecutado el proceso de borrado de códigos con el escáner ENCIENDE EL MOTOR DE INMEDIATO esto debería borrar los códigos de falla.

@@JPenagos ya se hizo pero no sé borran dicen genérico permamente

@@JPenagos hola quisiera saber en el Sonic 2017 cuál sería el fusible o relevador del sensor de oxigeno ya que sigue sin detectar al sensor siguen los códigos P0030,P0134,P0135

@@hectorurbina5664 Hola Héctor, es posible que el sensor de oxígeno nuevo tenga los cables en diferente disposición al sensor antiguo. Te recomiendo medir con un multímetro en escala de 2 VOLTIOS diretcamente al sensor: mide en los terminales que son del sensor NO DEL CALEFACTOR con el motor en frio, prendes el motor y debería entregar unos 200 mV a 400 mV conforme sube la temperatura de los gases. Esto último sería para verificar que realmente el sensor está operando.

Hola José, ni con ácido ni con agua funciona. La batería plomo y ácido se neutraliza por el proceso químico y deja de funcionar.

En el manual del Ford Five Hundred 2004~2007 indica un solo ventilador de radiador puedes revisar el siguiente enlace para saber dónde está localizado: autodaewoospark.com//rele-ventilador-radiador-aire-acondicionado-ford-five-hundred-2004-2005-2006-2007.php

Hola Luis, este tipo de válvulas IAC es un simple motor de pasos y no tiene porque dañarse por limpiarlo y aceitarlo.

Saludos Rodrigo, en ciertos casos y condiciones climaticas y años del motor es necesario encontrar un punto intermedio para que el motor funcione a tu gusto y necesidades. Si en tu caso también debe calibrarse el TPS deberías hacerlo primero y antes que la calibración de la válvula IAC.

@@JPenagos agradecido con ese dato .... Primero tps y luego Iac

Hola Ismael, lamentablemente eso suele suceder muy a menudo y en casi todas las marcas de autos a menos que tengas una lectura de temperatura externa. Lo que relatas también me ha pasado con todas las marcas de autos que he conducido y es por eso que en los autos que he tenido (propios) siempre he buscado la forma de tener una lectura de temperatura confiable y que uno pueda percatarse en el mismo momento en que el motor empieza a sobrecalentarse. En teoría el ventilador del radiador debe encenderse a baja velocidad si el motor sobrepasa los 90 grados Celsius y a alta velocidad si la temperatura pasa los 100 grados, eso muchas veces no sucede, cosa que he comprobado varias veces, además que el indicador de temperatura del panel de instrumentos no nos alerta con sufiente anticipación LLEGÁNDOSE A FUNDIR EL MOTOR. Por estas experiencias es que justamente les muestro en el video una alternativa MUY BARATA, CONFIABLE Y FÁCIL DE INSTALAR a fin de evitar daños en el motor por exceso de temperatura. La alarma de temperatura debe presentarse apenas el motor empieza a calentarse y parar el motor de inmediato o casi de inmediato.

Puede ser que el sensor de temperatura esté en corto o que su valor de resistencia se modificó mucho del original, si tienes multímetro mide la reistencia en los dos terminales del sensor, te debe marcar un valor de unos 10 kilo ohmios ó más cuando el motor esté frío, si el sensor está caliente debería marcar un valor más bajo, por ejemplo unos 500 ohmios.

Revisa que el sensor de temperatura no esté en corto, con la escala del multímetro en 20 kilo ohmios (20 k) te debería marcar a temperatura ambiente un valor de unos 3 k, si te marca muy bajo por ejemplo menos de 500 ohmios = 0.5 kilo ohmios, entonces el sensor de temperatura está en corto y debes cambaiarlo.

Puedes probar a dejarla en 25 mm, encender el motor, luego encender los equipos eléctricos, A/C , luces intensas. La ECU del auto debería controlar las RPM a un valor estable.

Gracias x el consejo

Te recomiendo revisar el INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO, puede estar averiado. También revisa las presiones de trabajo del interruptor de presión y comparalas con las que tuvieron al momento de cargar el gas refrigerrante del sistema de A/C. Por último puedes revisar la configuración del interruptopr de presión del A/C para poder hacer un puente directo y hacer que el sistema funcione, luego podrás revisar si el interruptor de presión del A/C trabaja bien.

@@JPenagos muchas gracias 🙏🏻 haré todo lo que dices , fíjate que ayer sábado en la tarde manejando el vehículo puse en velocidad N.-2 del control de encendido en el tablero para el ac y funciona después de algunas cuadras 😓 se me hace raro eso ‼️ cuando funciona jala heladisimo🥶🥶🥶 pero seguiré tus indicaciones 👍🏻.. cambiaré el switch de alta presión que está al lado del condensador me a pasado anteriormente con algunos Audi's que tuve 👍🏻 la verdad es que llega el momento en que te bloqueas y ya no sabes que hacer 😓 saludos a todos 👍🏻 desde Texas y un subscriptor más ‼️✌🏻

Te recomiendo intercambiar el relé del ventilador por otro igual de la misma caja- solo provisional para probar. Revisa que el cable del sensor tenga 5V cuando lo mides con multímetro escala 20V y la llave de encendido en posición de contacto-motor apagado. Si no tienes 5V revisa el cableado, debes medir entre los dos cables del conectordel sensor, quita el conector y prende el motor, revisa si así sigue prendido el ventilador. Con estas pruebas ya puedes tener algún indicio más firme del problema.

El filtro de aceite en la Concesionaria (8 dólares) que me vendió el vehículo y el aceite fuera: 10W30 Castrol.

Mira este video para más detalles del cambio de aceite del motor del JAC JS4: ruclips.net/video/4kkiZCUxke8/видео.html

Cuando la bomba de gasolina pierde potencia puede impedir una buena presión a los inyectores, si tienes la manera de medir la presión de gasolina debería tener unos 50 a 60 PSI. En ocasiones la bomba de gasolina puede estar en buena condición pero lo que falla es el regualador de presión.

Por supuesto que puede ser ele relé que está dañado. Puedes descoenctar el sensor de temperatura, poner el switch en contacto y con el multímetro (escala 20V) medir que voltaje sale del concetor del sensor: si tienes 0V entre los dos cables es psoible que el cableado esté en corto o la entrada de la compuatadora, si tienes 5V apuntaría al relé.

Es motor 1.6L

@@JPenagos tiene referencias del 1.5 turbo? Esa quiero comprar

@@frankfrionerfarfanfigueroa4904 De lo que sé rinde menos que la de motor 1.6L , tiene cámara 360 grados, es un poco más pesada la versión Turbo. Una vez que el Turbo se activa tiene mayor velocidad pero con mayor consumo. El panel del A/C es táctil.

Si están desgastados los carbones del motor de arranque SI PUEDES ENCENDER EL AUTO PENDIENTE ABAJO. Pero si el alternador es el que tiene los carbones desgastados y la batería está descargada entonces no se puede.

Hola Daniel, el cono de la válvula IAC está expuesto a "AIRE LIMPIO" pero si pasan particulas muy pepueñas por el filtro: polvo, carbón y cualquier material particulado muy pequeño que ingresan al interior de la IAC, eso quita la lubricación y traba el cono, por eso debes desarmarla y limpiarla sino deberías cambiarla cada vez que se trabe.

Hola Daniel, el aceite en general es un muy buen aislante eléctrico tanto que se usa para transformadores SUMERGIDOS EN ACEITE, los puedes ver en los transformadores que alimentan nuestros hogares y para aplicaciones industriales. He usado DW40 sobre la misma válvula IAC más de 15 años y nunca ha presentado falla alguna.

@@JPenagos muchas gracias por la informacion

Si pasa algo de aire lo más recomedable es revisar el filtro de aire del motor y observar si tiene depósitos de aceite del motor, si encuentras gotitas de aceite es momento de cambiar la PCV.

Si el motor quedó acelerado es porque la válvula IAC está muy abierta, puedes retirala y tú mismo ALARGA unos 2 milímetros el cono, ahí notarás que se bajan las revoluciones.

Cuando retires la IAC gira el eje del cono para ALARGAR UNOS 2 MILÍMETROS y deben bajar las revoluciones.

@@JPenagos si me funcionó, gracias x el tip

Pero yo la tengo y ningún fallo me ha dado jajaja como hablamos en ese caso

Gracias x el dato,me imagino será casi igual de las otras versiones como la Jac Js2 que es de mis pretensiones por su costo asequible .

En mi caso la tengo 3 años y no he tenido ningún tipo de inconveniente es un excelente vehículo.. Amplio y no consume mucho

El rendimiento de combustible se ve afectado mucho por los hábitos de manejo y el tipo de tráfico vehicular, si es muy pesado cualquier aut rinde poco.

Puede haber casos de diferencias que se deban a los hábitos de manejo y si existe congestión vehicular, que de ser así cualquier auto baja su rendimiento. Siempre aconsejo el Test Drive antes de comprar un vehículo y más si es nuevo, hoy día todos los concesioanrios permiten esta prueba. Recomiendo hacer el test drive poniendo el contador en cero antes de hacerlo, personalmente he hecho test drive de un montón de autos poniendo en cero el contador de viaje corto (TRIP) y eso me brinda un buen panorama.

Podría por favor ayudarme con eso, se lo agradecería enormemente

Revisa estos dos puntos importantes: Tiempo de ignición del motor con pistola de tiempo, debe estar entre 5 y 10 grados BTDC. El control de la bomba de gasolina depende si la ECU recibe los impulsos del sensor OPTICO DEL DISTRIBUIDOR, los modelos de ese año basan su control en un SENSOR ÓPTICO que se encuentra sobre el eje del distribuidor (tiene 4 cables y se accede por un costado de la tapa de distribuidor). El sensor óptico del distribuidor fue la primera versión del actual sensor CKP, y como está sometido a una temperatura muy elevada terminada fallando por calor. Te recomiendo mirar este video: ruclips.net/video/v6iMZyKRG4k/видео.html

No debería pasar nada de aire en ese sentido pero si es muy poco no sería un problema por ahora. Te recomiendo revisar el filtro de aire en busca de rastros de aceite de motor, en el momento que notes gotitas de aceite en el filtro de aire NO DUDES EN CAMBIAR LA VÁLVULA PCV.

Hola Cris, es la aplicación Torque Pro instalada en una tablet Android y un escáner Bluetooth ELM327 (el escáner cuesta unos 15 dólares) conectado en el concetor OBD2 del auto.

Saludos Juventino, mira el siguiente video en que se explica cómo quitar el cono del IAC, su limpieza y armado: ruclips.net/video/tMYwYeor9Ho/видео.html

Lavar la IAC entiendo que significa LIMPIAR, adenás de limpiar la válvula IAC debes lubricarla. Una vez que hayas lubricado prueba nuevamente, si sigue acelerado alarga unos 2 milímetros el cono de la IAC prueba nuevamente (toma cuidado de medir la longitud que te queda desde la base), si sigue acelerado alarga unos milímetros más y prueba nuevamente. Es muy posible que en el segundo o tercer ajuste la quede listo. Si no controla correctamente aín así, revisa manualmente el recorrido del cono de la IAC, debe ser suave si presenta una obstrucción es muy posible que debas cambiarla.

Saludos Santos, de los tres sensores uno muy seguramente es un INTERRUPTOR no sensor y los otros dos si son sensores de temperatura. Prueba con el multímetro uno de los sensores de un solo cable, mide con el multímetro entre el terminal al cuerpo del sensor y te debe medir MENOS DE 1 OHMIO (escala de 200 ohmios = 200 Ω) ese es el INTERRUPTOR. El otro sensor de un terminal debe marcar unos 2000 ohmios a 3000 ohmios aproximadamente a temperatura ambiente y el de 2 terminales puede variar entre 5000 ohmios y 50.000 ohmios dependiendo del tipo de sensor de temperatura. Para saber que el CIRCUITO DEL SENSOR FUNCIONA quita el conector del sensor de 1 terminal y con un clip une los dos terminales del cable del sensor bajo prueba, CON EL SWITCH EN CONTACTO (NO PRENDER MOTOR) te debría marcar la temperatura A FULL como si el motor estuviera MUY CALIENTE, con eso sabes si el circuito está bien y el cableado del sensor. Cuando quites el conector de SWITCH del sensor (el que mide menos de 1 ohmio) te debe encender la alarma de temperatura en el tablero de instrumentos.

@@JPenagos uno de los sensores que dices interrumpe que es lo que interrumpe ? Estando uno de los 3 en mal estado. Altera el indicador de temperatura ? Gracias de antemano

@@santosescovedofernandez7158 El INTERRUPTOR limita la potencia del motor para reducir la posibilidad de daños del motor por exceso de temperatura, es decir cada vez que la temperatura alcanza valores peligrosos para el motor hace la ECU de la camioneta limite la inyección. Este interruptor por supuesto que es independiente de los dos sensores de temperatura. Revisa que la bomba de refrigerante esté operativa la 100%, que el aceite de motor sea el correcto según el manual de la camioneta, que el tiempo de ignición del motor esté en parámetros ( es posible que se haya modificado si en algún moento se cambió la banda de tiempo y se reinstaló mal.

Revisa la válvula IAC que el cono no quede muy largo, en ese caso no pasa aire hacia el motor en ralentí y no enciende el motor. Saca la válvula IAC y mueve el cono para que quede más corto. Si queda muy corto en cambio el motor queda acelerado, prueba un punto medio.

Que tal Ramón, cuando el motor se calienta también lo hace el aceite de motor con temperaturas bastante altas que llegan a provocar vapores, es normal que el aceite del motor forme los vapores y que trate de salir por la tapa de llenado del aceite. Si no tienes ninguna alarma de aceite en el panel del auto lo más posible es que la tapa no tenga el sello de caucho o que esté roto por los años de uso, revisa la tapa y a lo mejor tengas que cambiarla por una nueva. La válvula PCV de tanto en tanto alivia la presión de aceite formada dentro del cárter, no olvides probar que la PCV no esté obstruida.

Gracias por tu amabilidad al responderme Jorge. Yo cambie la PCV pensando q no era normal q soplara tanto asi afuera. La tapa esta buena, yo la abri un dia y note que soplaba como te comente y me quedo esta duda. No se si pueda haber un medio para enviarte un videito…

Saludos Raúl. Te recomiendo que ajustes la nueva válvula IAC muy parecido a la antigua y luego que el motor esté caliente, unos 5 minutos, enciendas todos los equipos eléctricos para que la computadora del auto tome control de la IAC nueva, luego apgas los equipos encendidos. Apaga y vuelve a encender el motor después de unos 15 segundos, repite el procedimiento de encender los equipos y ya deberías notar que las RPM son estables una vez que apagas los equipos eléctricos. Si instalas la válvula IAC con el cono muy corto notarás el motor ACELERADO y es posible que no entre en calibración.

Buenos días. Pregunta y cuando sube y baja revoluciones también ay aset lo mismo

@@josefuentes4936 Si eso sucede durante el ralentí, es decir apenas se enciende el motor y no lo aceleras, entonces si hay un inconveniente con la IAC que puede ser por falta de calibración.

Genial gracias mí hermano lo voy a intentar

Cualquier cosita te pregunto

SAludos Leonardo, por supuesto que lo puedes hacer, solo asegúrate que el sensor puede medir hasta 110 grados Celsius. La idea de hacerlo en el interior es por facilidad y para evitar los huecos y pasar cables. Nos puedes comentar luego cómo te fue al adosar el sensor sobre la tapa de válvulas del motor.

Saludos Jean Pierre, visita mi sitio web: autodaewoospark.com/manuales-jac-s3-sei3-2015-2016-2017-2018-2019-2020.php , ahí tengo el Manual del JAC S3. Sé que tiene el mismo motor del JAC JS3 y casi todas las características por igual, la estética ha sido actualizada en el JS3 y algunas cosas electrónicas. Envíame tu correo y dime qué parte buscas para revisarla y pasartela por correo y aseguranos que te pueda servir.

Por tu comentario puede haberse quedado abierta la válvula IAC, te recomiendo encender el motor y dejarlo que caliente, luego de eso enciende todos los equipos eléctricos y electrónicos: luces en alta, calefacción ó aire acondicionado si lo tienes, radio, activa y desactiva los elevavidrios si son eléctricos, luces estacionamiento, etc. Si la computadora del auto detecta este incremento de consumo en ralentí, tratará de compensar el consumo tomando control de la válvula IAC. Realiza este procedimiento un par de veces y las revoluciones ya deberían llegar a valor normal.

La válvula IAC del KIa Rondo no tiene este típico cono para el control de aire, lo hace por medio de una lámina interna en un pasaje rectangular. La válvula IAC SIEMPRE SE ENCUENTRA SOBRE EL CUERPO DE ACELERACIÓN.